Le Plan de Déplacement Urbain fait fausse route !

       Le Plan de Déplacement Urbain de l’agglomération paloise vit son acte 2 après le premier 2003-2010. Son bilan est aujourd’hui plus que discutable, mais l’erreur génétique de ce plan vient du fait qu’il est myope. D’un côté on souhaite développer les déplacements automobiles pour « désenclaver » Pau (autoroute A 64, A 65, nouvelle route Pau Oloron, 18 à 30000 véhicules/jour

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Le livre d’or

          L’agglomération paloise se couvre de médiathèques, après Billère et Lons, la MIDR (Médiathèque Intercommunale à Dimension Régionale) André Labarrère (les palois l’appellent MIAL) est ouverte. La médiathèque Trait d’Union (Ousse des Bois), attend ses nouveaux locaux en cours de construction (voir photo du projet). Il faut rajouter à ces équipements, les établissements plus anciens ( Arbizon, la Pépinière,

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A l’EPSA, les subventions du Conseil Général fondent comme neige au soleil

  Les années se suivent et se ressemblent à l’EPSA (Etablissement Public des Stations d’Altitude) l’argent du contribuable y fond chaque année, et chaque année le Conseil Général répète les mêmes sornettes. 2,14 millions d’euro, c’est le montant de la subvention d’équilibre que le Conseil Général va verser pour l’année 2011 à l’EPSA, « annexe » du Conseil Général. Comme chaque année,

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Desserte LGV Béarn-Bigorre : Le point de vue du syndicat CGT des cheminots des Hautes-Pyrénées

Les cheminots des Hautes-Pyrénées ont une approche autrement argumentée de celle de Jean Poulit et des responsables Béarnais pour ce qui est du projet de desserte LGV du Béarn et de la Bigorre. Une bonne raison pour publier la déclaration faite par Patrick Cardeilhac, au nom de la CGT, lors du débat du 4 avril à l’ESC Pau. « Mon intervention

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Pau / Oloron, c’est la route actuelle qu’il faut améliorer !

    Les projets routiers du Conseil Général font débat, après le « hauban de Sauvagnon » dont l’inutilité le dispute au nuisible, la liaison Oloron Poey de Lescar est vivement contestée. Ce genre d’investissement très lourd (4 à 500 millions d’euro dont la très grande majorité à charge du contribuable local) doit être examiné de près. La route actuelle est largement suffisante

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Pau – Oloron : Faut-il vraiment choisir entre une route nouvelle et la rénovation de l’axe existant ?

Laisser entendre qu’il pourrait y avoir une alternative entre la rénovation de l’actuelle N134 Oloron-Pau ou la création d’une route nouvelle entre ces deux villes est un leurre (certainement pas dénué d’arrières pensées) dans la mesure où ces deux options complémentaires sont à mener de pair pour régler dans sa globalité le problème des déplacements Pau-Oloron, y compris en prenant

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